Le nombre élevé de véhicules à moteur a provoqué une grave pollution d'échappement des véhicules à moteur. Les oxydes d'azote et les composés organiques volatils émis par les véhicules à moteur ont atteint 5,95 millions et 1,96 million de tonnes, respectivement, représentant 33,3% et 19,3% des émissions nationales totales. Par conséquent, motivé par les politiques "Blue Sky Defense War" et "Dual Carbon", la situation de réduction des émissions automobiles et de développement à faible teneur en carbone est plus urgente.
L'objectif global de réduction de la consommation des voitures de tourisme à carburant augmente constamment et les nouveaux véhicules énergétiques ont un potentiel important pour aider à la conservation de l'énergie et à la réduction des émissions. Selon la "feuille de route de la technologie de la technologie des véhicules énergétiques et de nouveaux véhicules d'énergie" officiellement publiée en octobre 2020, la baisse annuelle moyenne de la consommation de carburant pour 100 kilomètres de voitures particulières de mon pays augmentera progressivement de 2020 à 2035, et la pression pour réduire les émissions augmentera annuelle. Cependant, selon le "Tableau de calcul du crédit de crédits de véhicules énergétiques" émis par les ministères nationaux et les commissions de 2016 à 2019, il peut être calculé que la consommation moyenne réelle de carburant a été toujours plus élevée et 6,77L, 6.62 L et 6,46L, la consommation moyenne de carburant moyenne réelle était de 6,88 L 6L et 5,5L. Cependant, en raison de l'augmentation continue des ventes de nouveaux véhicules énergétiques, la consommation moyenne globale de carburant par 100 kilomètres de nouvelles voitures particulières est inférieure à la valeur standard, et l'attraction devient de plus en plus grande. On peut voir que les nouveaux véhicules énergétiques ont un grand potentiel de conservation de l'énergie et de réduction des émissions. Avec l'augmentation progressive du taux de pénétration des nouveaux véhicules énergétiques, la pression de la conservation de l'énergie et la réduction des émissions de l'industrie automobile peuvent être encore atténuées.Matériel Ningbo Shengfasont également utilisés dans divers nouveaux véhicules énergétiques.
La feuille de route technique définit clairement les objectifs de développement de nouvelles énergies, et les ventes de véhicules énergétiques et de nouveaux véhicules énergétiques représenteront 50% chacun en 2035. Pour promouvoir davantage la feuille de route (version 2.0), la vision et les objectifs de l'économie d'énergie et les émissions de carbone totales de l'industrie automobile va-t-on à l'avenir du pic avant le niveau des émissions de voitures nationales autour de la totale des émences à l'avenir de la volonté des émissions de voitures nationales autour de la 2028 sur les émissions totales, et le total des émissions de la totalité des émissions de voitures sur le total Will Will de la volonté des émissions de voitures sur le plan total sur les émissions totales, et le total des émissions de la voiture. Baisser de plus de 20% par rapport au sommet d'ici 2035 "et" de nouveaux véhicules énergétiques deviendront progressivement des produits traditionnels, et l'industrie automobile atteindra la transformation d'électrification ". Les objectifs spécifiques des étapes sont les suivants: d'ici 2035, les ventes annuelles de véhicules d'économie d'énergie et de nouveaux véhicules énergétiques représenteront chacun 50%, et l'industrie automobile atteindra la transformation d'électrification; Le nombre de véhicules à pile à combustible hydrogène atteindra environ 1 million et les véhicules commerciaux atteindront une transformation de la puissance de l'hydrogène.
La tendance mondiale de l'électrification continue de s'accélérer et le taux de pénétration des nouveaux véhicules énergétiques continue de dépasser les attentes. Selon les données de l'International Energy Agency (AIE), de 2010 à 2020, alors que les gouvernements du monde entier ont accéléré leur transformation d'électrification et que l'industrie automobile se dirigeait vers les "nouvelles modernisations", les véhicules mondiaux de nouveaux véhicules énergétiques ont atteint la croissance annuelle des ventes de "dix années consécutives", avec un TCAC d'environ 81%, et le taux de pénétration de nouveaux% (Pure Electric + Plug-in Hybrid). Depuis le début de 2021, la Chine et l'Europe, en tant que deux nouveaux marchés mondiaux de véhicules énergétiques, ont continué à dépasser les attentes des ventes. En 2021, les ventes cumulatives de nouveaux véhicules énergétiques en Chine ont atteint 3,521 millions d'unités, en hausse de 158% en glissement annuel et le taux de pénétration a atteint 14,2%, une augmentation de 8 PCT, contrevenant à deux chiffres pour la première fois. Au cours de la même période, le volume des ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Europe a atteint 2,142 millions d'unités, en hausse de 70% en glissement annuel, et le taux de pénétration a atteint 14,6%, une augmentation de 6 PCT, poursuivant la prospérité super élevée depuis 2020; Le volume des ventes de nouveaux véhicules énergétiques aux États-Unis a atteint 652 000 unités, en hausse de 101% en glissement annuel, et le taux de pénétration a atteint 4,3%, une augmentation de 2 PCT, et il devrait atteindre 8% en 2022.
Le poids du véhicule restreint la réduction de la consommation et l'amélioration de l'endurance, et la demande d'éclaignage est apparue. Le système d'alimentation des véhicules électriques comprend trois systèmes principaux: le contrôle de la batterie, du moteur et de l'électronique, qui représente généralement 30 à 40% de la masse totale du véhicule. Au niveau actuel de la densité d'énergie de la batterie d'alimentation, la masse du système d'alimentation et la proportion d'espace de véhicules électriques et de véhicules énergétiques généraux sont nettement plus élevés que ceux des véhicules à carburant traditionnels, et le poids du véhicule est de 5 à 25% plus élevé que celui des véhicules à carburant traditionnels. À l'avenir, après avoir été équipé de configurations pertinentes de réseautage intelligent, le poids du véhicule augmentera encore. En prenant le C-HR de GAC Toyota et son modèle électrique pur C-HR EV comme exemples, le poids du trottoir du modèle électrique pur est 18,27% plus élevé que celui de la version carburant. À l'heure actuelle, en raison des problèmes de poids excessif du système d'entraînement électrique et de la faible échéance des installations de soutien, l'endurance réelle des véhicules électriques est gravement restreinte, ce qui est devenu un facteur important affectant les décisions d'achat de voitures des consommateurs. Par conséquent, la réduction du poids de l'ensemble du véhicule pour améliorer l'endurance du véhicule est devenue une voie technique chaude pour résoudre ce problème, et la demande de véhicules électriques légers a émergé.
La légèreté peut améliorer de manière globale la réduction de la consommation et l'efficacité d'endurance, et est l'un des moyens efficaces de conservation de l'énergie et de réduction des émissions. En vertu de la demande de conservation de l'énergie et de réduction des émissions et de l'amélioration continue de l'endurance longue des nouveaux véhicules énergétiques, les légers automobiles sont actuellement les moyens les plus directs et les plus efficaces. Pour chaque réduction de 10% du poids de trottoir des véhicules électriques et des véhicules à carburant, l'endurance augmentera de 6 à 8%, et les émissions d'échappement et la consommation d'énergie seront réduites de 6 à 8%. De plus, sous la prémisse d'assurer la force de sécurité, plus le poids de la voiture est léger, plus le temps d'accélération est court, plus la réponse dynamique du corps est flexible et la distance de freinage réduite, la vibration et le bruit du corps. Alors que les exigences des consommateurs pour l'expérience de conduite automobile continuent de s'améliorer, l'amélioration de l'économie, de la sécurité et du confort apportées par la légèreté répondra mieux aux besoins des consommateurs, et l'avantage concurrentiel des entreprises automobiles adoptant des technologies de légèreté deviendra plus importante. Par conséquent, l'utilisation de solutions légères pour améliorer l'économie d'énergie et réduire la consommation et l'endurance des véhicules électriques est devenue la priorité actuelle.Matériel Ningbo ShengfaUtilise les dernières technologies et les matériaux en aluminium de haute qualité pour fournir divers composants légers pour les grandes entreprises automobiles.
